Aéroclub Cannes UACA

Aéroclub Cannes UACA
UACA
Approuvé A.T.O. EASA – N°FR.ATO.0108

UACA, UNION des aéroclubs
Cannes “Ailes d’Azur”, Nice “Côte d’Azur”, Grasse “St Exupery”, ACCA “Francis Séverac”

La réglementation

 

La licence de Pilote privé avion (PPL - Private Pilot Licence)

La licence de pilote privé avion (PPL) permet d’exercer, sans rémunération, les fonctions de pilote commandant de bord ou de copilote sur tout avion qui n'est pas exploité à titre onéreux. La licence doit être valide pour l’avion considéré.

 

Conditions de formation à la licence de Pilote Privé Avion (PPL)

Les conditions sont les suivantes :

  • - Il n'y a pas d'âge minimum pour commencer l'instruction en double-commande avec instructeur.
  • Cependant, l'élève pilote doit avoir 16 ans révolus et un certificat médical valide pour effectuer un vol solo supervisé. Le certificat médical est délivré par un médecin agréé aéronautique.
  • - Le candidat à la licence PPL doit avoir 17 ans révolus le jour de son examen en vol, et un certificat médical valide.
  • - Le candidat à la licence PPL doit avoir effectué au moins 45 heures de vol en instruction, dont au moins 25 heures en double commande, et au moins 10 heures de vol solo supervisé (dont 5 heures de vol solo sur la campagne et au moins un vol solo de 150 NM avec 2 atterrissages complets intermédiaires).
  • - La formation comprend une initiation au vol sans visibilité (avec réalisation d’un virage de 180°).
  • - Sur le minimum de 45 heures exigées, 5 heures peuvent être réalisées sur un entraîneur au vol ou un simulateur agréé. L’aptitude au vol de nuit exige 5 heures de vol supplémentaires de nuit dont 3 heures de double commande.

La formation de Pilote Privé Avion

Examen théorique PPL (& LAPL)

L'examen théorique PPL est présenté sur un format comptant 128 questions au total (de type QCM, Questionnaire à Choix Multiples), réparties sur 9 épreuves (autant que de matières), avec un taux de réussite minimum requis de 75% pour chacune des 9 épreuves.

 

Déroulement examen théorique avion complet *

Epreuves / matières

Nombre de questions

Durée max (minutes) 

10 - Droit Aérien / Air Law

20

30'

20 - Connaissance générale de l'aéronef / Aircraft general knowledge

12

18'

30 - Performance et préparation du vol / Flight performance and planning

12

18'

40 - Performance humaine / Human performance

12

18'

50 - Météorologie / Meteorology

20

30'

60 - Navigation / Navigation

20

50'

70 - Procédures opérationnelles / Operational procedures

12

18'

80 - Principes du vol / Principles of flight

12

18'

90 - Communications VFR / VFR communications

8

12'

Totaux

128

3h32**

(*) Les examens théoriques PPL et LAPL se déroulent dorénavant sur le même format : même nombre de questions, même temps imparti.
(**)Les pauses de 3' maximum entre 2 matières ne sont pas incluses dans ce décompte

Pour aller plus loin : infos détaillées sur le site de la FFA

 

Examen pratique du PPL

L’épreuve pratique d’aptitude est conduite par un examinateur (FE pour " Flight Examiner ") habilité par l’Autorité. Le programme et des tolérances sont définies dans les JAR-FCL. L'épreuve pratique PPL est divisée (sur monomoteur) en 5 sections : si l'on échoue à une seule section, on peut la repasser dans les 6 mois. Un échec à plus d'une section impose de tout repasser.

 La licence est validée par :

  • La possession d'un certificat médical d'aptitude délivré par un médecin agréé

 

La validité de la qualification de classe ou de type. La qualification de classe monopilote monomoteur à piston a une validité de deux ans à partir de la date de délivrance ou à partir de la date d’expiration initiale, si elle a été prorogée avant cette date d’expiration.


Prorogation de la qualification de classe (avant la date d’expiration)

Les conditions sont les suivantes :

  • Soit un contrôle en vol par un examinateur FE dans les 3 mois précédant l’expiration,
  • Soit avoir effectué 12 heures de vol, 12 décollages et 12 atterrissages dans les 12 mois précédant l’expiration et effectuer un vol d’entraînement d’une heure, au moins, avec un instructeur de vol FI (il n’est pas nécessaire que ce soit un examinateur). Sur les 12 heures exigées, 6 au moins doivent avoir été effectuées en tant que commandant de bord

Renouvellement lorsque la qualification a expiré

Il faut repasser, avec un examinateur FE, l’épreuve d’aptitude de la qualification définie dans les JAR-FCL.