Apprendre à piloter
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Calendrier des cours théoriques
Renouvellement ou prorogation de licence
Cours théoriques
- Technique du vol
- Météorologie
- Procédures de sécurité
- Facteurs humains
- Réglementation
- Navigation
- Aérotechnique
Les cours sont réservés aux membres du club à jour de leur cotisation.
Participation aux cours THÉORIQUES
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Important : pour participer à un cours, il est impératif de s’inscrire préalablement, via Clickn’ Fly. Chaque cours apparait sur les réservations Clickn’ Fly. Le fait d’avoir réservé permet d’être informé(e) en temps réel d’éventuelles modifications. En cas de changement d’horaire par exemple, ou de salle, Clickn’ Fly vous enverra un email automatiquement. |
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Calendrier des cours théoriques - AUTOMNE 2024
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Technique du Vol (par Malo DORE) Modules 1 & 2 : samedi 7 septembre 2024 de 16h à 18h |
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Procédures de Sécurité (par Eric CANGELOSI) |
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Météorologie (par Pascal PUJOL) Module 1 : samedi 28 septembre 2024 de 16h à 18h |
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Facteurs Humains (par Eric CANGELOSI) |
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Réglementation (par Eric LEGROS) Module 1 : samedi 19 octobre 2024 de 16h à 18h Module 2 : samedi 2 novembre 2024 de 16h à 18h |
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Navigation (par Delphine MAITREJEAN) |
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TD de Navigation (par Delphine MAITREJEAN) |
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Aérotechnique (par Delphine MAITREJEAN et Otis MAURIN)
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Comment apprendre A PILOTER ?
La formation comporte deux volets :
1-Pratique en vol
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Les premières heures ont lieu en double commande avec un instructeur.
Durant cette période, l'instructeur enseigne à l'élève les bases du pilotage nécessaires pour voler seul à bord.
Vient alors le "lâcher", premier vol sans instructeur à bord (vol solo).
La formation continue, en alternant les vols "solo" sans quitter le circuit d'aérodrome et les vols en double commande pour affiner les connaissances.
Le pilotage maîtrisé, vient ensuite l'apprentissage de la navigation. Accompagné de l'instructeur, l'élève apprend à suivre une route préalablement calculée vers des aérodromes de plus en plus éloignés. Pour ce faire, il apprend à utiliser tous les moyens disponibles, depuis l'observation des repères au sol jusqu'aux méthodes de radio navigation (radio-compas, VOR).
Cette phase débouche sur un nouveau lâcher, cette fois pour aller seul vers des aérodromes préalablement désignés par l'instructeur.
Ces deux phases accomplies, et après avoir passé avec succès l'examen théorique, l'élève peut alors passer les épreuves pratiques lorsque son instructeur le juge prêt et qu'il a accompli le nombre minimum d'heures requis par la réglementation. |
2-Théorie au sol |
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Avant le vol, l'instructeur explique à l'élève les exercices qui seront effectués ainsi que les notions théoriques nécessaires.
A l'issue du vol, l'instructeur analyse son déroulement et la façon dont les connaissances ont été assimilées.
Il existe un manuel qui couvre le programme de l'examen théorique : le "Manuel du pilote".
Les différentes matières sont mises en pratique au cours des vols d'instruction, mais nécessitent un travail personnel de préparation. Pour aider les élèves pilotes en cours de formation, l'aéro-club organise des cours théoriques formels tout au long de l'année de façon à couvrir l'ensemble des connaissances requises pour l'examen théorique.
L'ensemble de cette formation au sol est accessible gratuitement pour les élèves pilotes membres de l'aéro-club UACA en cours de formation pratique. |
La réglementation
La licence de Pilote privé avion (PPL - Private Pilot Licence)
La licence de pilote privé avion (PPL) permet d’exercer, sans rémunération, les fonctions de pilote commandant de bord ou de copilote sur tout avion qui n'est pas exploité à titre onéreux. La licence doit être valide pour l’avion considéré.
Conditions de formation à la licence de Pilote Privé Avion (PPL)
Les conditions sont les suivantes :
- - Il n'y a pas d'âge minimum pour commencer l'instruction en double-commande avec instructeur.
- Cependant, l'élève pilote doit avoir 16 ans révolus et un certificat médical valide pour effectuer un vol solo supervisé. Le certificat médical est délivré par un médecin agréé aéronautique.
- - Le candidat à la licence PPL doit avoir 17 ans révolus le jour de son examen en vol, et un certificat médical valide.
- - Le candidat à la licence PPL doit avoir effectué au moins 45 heures de vol en instruction, dont au moins 25 heures en double commande, et au moins 10 heures de vol solo supervisé (dont 5 heures de vol solo sur la campagne et au moins un vol solo de 150 NM avec 2 atterrissages complets intermédiaires).
- - La formation comprend une initiation au vol sans visibilité (avec réalisation d’un virage de 180°).
- - Sur le minimum de 45 heures exigées, 5 heures peuvent être réalisées sur un entraîneur au vol ou un simulateur agréé. L’aptitude au vol de nuit exige 5 heures de vol supplémentaires de nuit dont 3 heures de double commande.
La formation de Pilote Privé Avion
Examen théorique PPL (& LAPL)
L'examen théorique PPL est présenté sur un format comptant 128 questions au total (de type QCM, Questionnaire à Choix Multiples), réparties sur 9 épreuves (autant que de matières), avec un taux de réussite minimum requis de 75% pour chacune des 9 épreuves.
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Déroulement examen théorique avion complet * |
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Epreuves / matières
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Nombre de questions |
Durée max (minutes) |
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10 - Droit Aérien / Air Law |
20 |
30' |
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20 - Connaissance générale de l'aéronef / Aircraft general knowledge |
12 |
18' |
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30 - Performance et préparation du vol / Flight performance and planning |
12 |
18' |
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40 - Performance humaine / Human performance |
12 |
18' |
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50 - Météorologie / Meteorology |
20 |
30' |
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60 - Navigation / Navigation |
20 |
50' |
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70 - Procédures opérationnelles / Operational procedures |
12 |
18' |
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80 - Principes du vol / Principles of flight |
12 |
18' |
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90 - Communications VFR / VFR communications |
8 |
12' |
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Totaux |
128 |
3h32** |
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(*) Les examens théoriques PPL et LAPL se déroulent dorénavant sur le même format : même nombre de questions, même temps imparti. |
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Pour aller plus loin : infos détaillées sur le site de la FFA |
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Examen pratique du PPL
L’épreuve pratique d’aptitude est conduite par un examinateur (FE pour " Flight Examiner ") habilité par l’Autorité. Le programme et des tolérances sont définies dans les JAR-FCL. L'épreuve pratique PPL est divisée (sur monomoteur) en 5 sections : si l'on échoue à une seule section, on peut la repasser dans les 6 mois. Un échec à plus d'une section impose de tout repasser.
La licence est validée par :
- La possession d'un certificat médical d'aptitude délivré par un médecin agréé
La validité de la qualification de classe ou de type. La qualification de classe monopilote monomoteur à piston a une validité de deux ans à partir de la date de délivrance ou à partir de la date d’expiration initiale, si elle a été prorogée avant cette date d’expiration.
Prorogation de la qualification de classe (avant la date d’expiration)
Les conditions sont les suivantes :
- Soit un contrôle en vol par un examinateur FE dans les 3 mois précédant l’expiration,
- Soit avoir effectué 12 heures de vol, 12 décollages et 12 atterrissages dans les 12 mois précédant l’expiration et effectuer un vol d’entraînement d’une heure, au moins, avec un instructeur de vol FI (il n’est pas nécessaire que ce soit un examinateur). Sur les 12 heures exigées, 6 au moins doivent avoir été effectuées en tant que commandant de bord
Renouvellement lorsque la qualification a expiré
Il faut repasser, avec un examinateur FE, l’épreuve d’aptitude de la qualification définie dans les JAR-FCL.
Réponses aux questions courantes
A quel âge peut-on commencer à piloter ?
L’âge minimum pour effectuer des vols "solo" est de 16 ans. L’âge minimum pour passer les épreuves du brevet de pilote est de 17 ans. La réglementation n’impose pas d’âge minimum pour débuter les vols en double commande avec instructeur.
Y a-t-il un âge limite ?
L’examen théorique est-il difficile ?
Non. Un niveau de connaissances courant suffit pour assimiler les notions nouvelles, telles que la météo ou la navigation que vous allez devoir apprendre.
Au bout de combien de temps serai-je pilote ?
Cela dépend de la fréquence des vols. En pratique, de 6 à 18 mois, mais avant tout, cela dépend de vous.
Serai-je capable de piloter un avion ?
Sans aucun doute, si vous en avez vraiment envie. Vous en serez convaincu en prenant les commandes dès le premier vol, en compagnie d’un instructeur évidemment !
Je porte des lunettes; puis-je être pilote ?
Une vue corrigée est acceptée, selon des critères que vérifie le médecin agréé.