Le Vol Montagne à l’UACA

La motte Chalancon	Rallye à Valloire	Verticale Valloire

Aujourd’hui, pratiquer le Vol Montagne en aéroclub est une chose possible et cela même si l’aéroclub est situé au bord de la mer.
La proximité des Alpes du Sud permet de se rendre rapidement vers les altisurfaces du sud et ainsi proposer des zones d’entraînement proches de l’aéroclub.

          • à 10’ Cipières 

                    
         • à 30’ Valberg

                    
         • à 40’ Isola 2000 

Vous pourrez alors combiner les passions que sont La Montagne et l’Aviation, endosser le costume de l’oiseau pour vous faufiler dans les vallées, « jouer » avec le relief et les ascendances, vous approcher des rochers et des arbres en toute sécurité pour aller poser vos roues sur une piste accrochée sur une montagne.

Néanmoins, cette pratique aérienne est une des pratiques les plus exigeantes en terme de pilotage. C’est pourquoi une réglementation rigoureuse encadre cette extraordinaire pratique du vol (Arrêté du 02 février 2004 - JO N°62 du 13 mars 2004, page 4953, texte N°31) d’une part et d’autre part, nécessite de la part du pilote une application rigoureuse des principes du vol.

Le Vol Montagne est une discipline de haut niveau et il convient donc, avant de débuter la formation, d’avoir acquis un bon niveau de pilotage :

• Tenue rigoureuse des paramètres de vol (altitude, vitesse, vario et plan)
• Disponibilité visuelle pour interpréter son environnement
• Disponibilité « d’écoute de l’aérologie » (ressentir la masse d’air)
• Savoir rapidement analyser la situation par un balayage du tableau de bord
• Réactivité immédiate aux nécessaires corrections

Atterrissage à Cipière	De la précision à l'atterrissage	Glacier des grandes Jorasses

Le Vol Montagne ne se pratique pas avec tous les avions. Au sein de l’UACA, tous les PA28 et le Rallye peuvent être utilisés sur les Altiports suivants (Alpe d’Huez, Courchevel, Megève et La Motte Chalançon) dans le respect des tableaux de performances. En ce qui concerne les Altisurfaces, seul le Rallye 180T (dit le Galérien) F.BLIN est capable d’utiliser ce type de piste.

Rallye F.BLIN à Méribel	PA28  à  la Motte Chalancon	Rallye à L'Escoulin

A ce jour, l’UACA dispose de 2 instructeurs FI Montagne : Francis JÖNSSON et Gilles TACHE.

Gilles TACHE	Francis JÖNSSON

Ils sont à votre disposition pour vous faire partager la passion du Vol Montagne et vous accompagner dans cet apprentissage tellement enrichissant. Plusieurs objectifs sont possibles dans la pratique :

1. Vol Découverte
2. Qualification de site (Altiport - Altisurface)
3. Qualification Montagne « Roues »

1. Le Vol Découverte

Comme l’on a coutume de dire, « il faut un début à tout ». Le Vol Découverte est un agréable moyen d’approcher les montagnes autrement qu’en les survolant. Osez s’approcher du relief, ressentir l’aérologie si différente de la plaine, s’en faire une alliée et si elle le permet, autoriser un posé sur une altisurface « locale » (Cipières-Valberg-Isola).
Dans ce cadre là, n’oubliez pas la possibilité que vous offre l’aéroclub d’utiliser les vols « Remise en forme » (1 heure de vol en DC au prix du solo).

Mont-Blanc		Saint Roch Mayères

2. La Qualification de site (Altiport - Altisurface)

Chaque altiport ou altisurface peut faire l’objet d’une qualification individuelle de site se renouvelant automatiquement tous les 6 mois si un atterrissage a été effectué durant cette période.
Cependant une Qualification de Site ne s’obtient pas seulement suite à un entraînement sur le site de la plate-forme (tour de piste). Elle fait suite également à une étude du vol en montagne :

     • réglementation spécifique
     • étude des performances de l’avion en montagne
     • étude de l’aérologie en montagne
     • initiation à la navigation montagne
     • technique de passage de cols et de crêtes
     • trajectoires d’arrivée (reconnaissances) et de départ
     • techniques d’atterrissage sur piste en pente

Altisurface Saint Jean d Arves	Verticale Clamensane	L'accès au Mont Blanc	Reconnaissance Courchevel

3. La Qualification Montagne « roues »

Tous les éléments d’étude précédemment cités seront étudiés en profondeur au cours des 20h à 50h de vol nécessaires pour l’obtention de la Qualification Montagne « roues ». Tous les altiports et altisurfaces des Alpes du sud et du nord actuellement en service seront pratiqués le plus régulièrement possible afin d’en apprendre les particularités et les pièges propres à chaque site.
L’obtention de la Qualification Montagne se fait suite à un test effectué avec un FE Montagne. Il sera demandé, suite à un briefing détaillé, une navigation en montagne amenant le pilote sur un altiport et une altisurface.
La qualification Montagne « roues » est acquise définitivement. Sa validité est subordonnée à la validité de sa SEP. Néanmoins, au sein de l’UACA, il est demandé au pilote Montagne d’effectuer un vol en DC avant de reprendre son activité Vol Montagne si son dernier vol avec posé remonte à plus 6 mois.

Finale Courchevel	Finale Megève	Finale Clamensane
Finale Tignes		Et si c'était vous ?

L’AFPM

Une association regroupe les Pilotes Montagnes en France : l’Association Française des Pilotes Montagnes (AFPM). Tous les pilotes peuvent adhérer à l’association même s’ils ne sont pas encore titulaires de la Qualification Montagne. (www.afpm.fr)
Les Pilotes Montagnes du sud de la France sont regroupés au sein de l’ASVM, partie intégrante de l’AFPM.
L’AFPM (et l’ASVM en son sein) œuvre à la création de nouvelles altisurfaces et à l’entretien des altisurfaces en activité, un travail bénévole nécessaire important pour le maintien de l’activité en toute sécurité.

Reconnaissance à Megève	Clamensane	Meribel	Verticale Meribel